tonpeiラジコン日記

全国のラジコンサーキットを制覇するべく頑張ってる皆様こんにちは！

今回は、長野県長野市小島田町にある長野市　庭先RCサーキットさんにお邪魔して参りました！

サーキットはテクニカルなアスファルト路面で、荒目で雨がやめば90分で走行可能になるほど乾きの良い路面だそうで、タミチャレタイヤとの相性もとても良くてグリップ良好でした！
オーナーさんはフレンドリーで面倒見良くてナイスガイでした。
コースレイアウトもタミチャレやタミグラのセッティング出すのには最適な感じでタイヤの感触も掴みやすい路面なのでセッティングの微妙な違いも分かりやすかった。
今回は、TT02ノーマル足のショートホイールベースでスプリングの違いのみ確認してみましたが、このスプリングじゃなきゃ走れないとかのシビアな感じはなくて基本的にどんなスプリングでも普通に走ってしまう路面でしたが、感触としてはスルスルのデフならXV01用のラリーバネなどのロング系のバネがスリップロスもハンドリングの癖も少なくて良い感じでした。
ショート系のスプリングだとシャープな動きになりますがコーナーで内側のタイヤのスリップロスが増えて前に出なくなる感じでした。スプールや重めのオイルデフならショート系のバネが良いかもしれません。ギャップも無くグリップも安定してるので色々と細かい違いを確認しやすかったです。
またお邪魔したいと思います。

三度の飯よりTT-02ノーマル足が大好きな皆様こんにちは！

私の日記を参考にしてらっしゃる方もおられるようで嬉しいのですが、緑内障を患う反射神経の鈍い還暦間近のジジイの言う事なので、動体視力と反射神経に自信のある方はもっとクイックでシャープなハンドリングにアレンジしてくださいね。

基本的に私のセッティングはドライバビリティとスタビリティ重視ですが、レースでは無理してタイム求めたセッティングして失敗すること多いです。
やはりレースで安定した結果を求めるなら実戦で使えるか念入りにテストしてから実戦投入が基本だと思いますが、速くなると分かってるならドライバビリティ無視して無理したくなる時もありますからレースは難しいし楽しいです。
無理してる境界線は人それぞれですが、歳と共に無理な事が増えてきます。気持ちとしては、まだまだ若い人とバトルできるぜ！と思ってやってますが、成績はどんどん落ちてきてますからね。（笑）

ラジコンを何十年もやってるとマシンの進化に驚くばかりですが、なぜこういう進化をするのかを真面目に考えると、走らせる場所であるサーキットの変化も大きな要因のひとつだと言えると思います。
最近はマシンも軽量化も進んでますが、ハイグリップなサーキットも増えて、ハイサイドすることが増えてるように思う。
私の良く行くサーキットは低重心のマシンが有利な場合が多く色々と対策することが多い。
昔は水素バッテリーでしたから車重も重くハイサイドに悩むことも少なかったですが、最近は軽量なマシンが多く低重心が正義って感じになってますね。
TT-02ノーマル足はハイサイドする要素が多いのでハイグリップ路面では苦労することが多い。
シャーシ裏に薄いオモリを貼り付けたくて色々オモリを探してやろうとしてたら、いつの間にかタミチャレでは禁止になってた。（笑）

最近は、ポルシェカップにも参加してるのでショートホイールベースも色々テストしてます。
単純にサスアームひっくり返しただけだと、リヤグリップが上がり安定感増すようで、ハイグリップ路面でも前後のグリップバランスとりやすくなった。
前後のグリップバランスについては、使用するタイヤや走らせ方やセッティングの方向性が関係してると思われるので、悩む人と悩まない人に分かれると思いますが、私はいつも悩む側の人間で苦労している。
TT-02ノーマル足は、ダンパーセッティングの変更の違いが分かりやすく勉強になりますので、ビギナーさんは、ダンパーの長さ、スプリングの違い、オイルやピストンの違いをテストしてみてください。

では本題！

そんな訳で、11月23日ラジコン天国名古屋24周年記念レース、ポルシェカップに参戦して参りました。

かずもんちゃんねるにて紹介されてます。
表彰台まで撮影してるのでワシの素顔バレバレやん！
https://youtu.be/tsjB4_soGts?si=giWCrxExAk2ueGdC

塚本さんとこは順位変動も確認できて最高！
https://youtu.be/aRX3y4nZem0?si=AWGghhmkRffFQjWV

もう24周年とは！ビックリです。
オープン初日からお世話になっております。徒歩5分なんで。（笑）

今回は GT300クラスとポルシェカップに事前エントリーしておりましたが、もう帰って寝たいくらいクタクタでポルシェのみにしてのんびり楽しむ事にした。
と言うのも、茨城県の配達から帰宅したのがレース当日の朝6:00！
家帰って風呂入ってウダウダしてたらレースの時間！
9:00に家出て５分後にはラジ天名古屋のピットに到着！
マシンはお馴染みのTT-02ノーマル足のショートホイールベース！
今回はフルメンテナンスしてきました。
あちらこちらサーキットで走らせてばかりでろくにメンテしてなかったのですが、明らかにポテンシャル低下してたので念入りにやりました。
明らかにポテンシャルアップしました。
本来ならプラパーツをゴッソリ交換するのですが、ラジコン天国名古屋では新車に近いノーマル足はクイックでシャープなハンドリングになってしまうので、シャーシ関係はあえて交換せずにグリスアップとガタ取りに専念してベアリングはタイヤ付近を全部交換した。

今回の採点
ドライバビリティー、97点
ドライバーの頑張り、100点
速さ(ベストラップ)、98点

成績良かったので、かなり高得点！
レースは参加者22名の全員決勝！
予選４位
決勝３位、表彰台ゲット！

ドライバビリティ
予選１回目は良い感じでしたが、路面上がった２回目はノーマル足のお約束、後半曲がりすぎ症状が出て四苦八苦！
決勝は、フロントデフをスルスルギヤデフから旧オイルギヤデフ１万番に変更して曲がりすぎを抑えつつマイルドなハンドリングになり、ラインどりの自由度も増してほぼ完璧に！
オイルギヤデフは新旧ありますが、中のギヤが金属２個が旧型、中のギヤがプラ４個が新型、同じオイルの番手でも旧型は半分くらいの硬さになります。
旧型はかなり柔らかくなります。
私の場合ですが、オイルギヤデフはハンドリング調整に使うことが多いです。正しい使い方ではありませんが、テストでは今のところどんな路面でも有効です。

ドライバーの頑張り
もう眠たくてヘロヘロでしたが、最後まで集中力切れずに走り切りました。もう満点！

速さ(ベストラップ)
ノーマル足のTT-02としてはほぼ限界近くは出てると思いますが、ベストラップは前の2人より0.4秒くらい遅いし、私より順位下の人でも私より速い人が何人か居ました。ただアベレージは最高に安定してました。

とにかく22台並んだ全員決勝は圧巻の迫力で、まさにデンジャラス！
スタート前からいつもより緊張する！
それ以上にワクワクドキドキがたまらんです！（笑）
私は運良く2列目のイン側スタートだったので前の3台だけ気にしてミスしないように1周目をクリアすることに集中した。
ブルーのポルシェが私のマシン。
順調に周回を重ねて３位をキープできましたが、前の２台速すぎてついて行けてませんが、どこからでも曲げれるマシンなので前走車とライン重ならないよう絡まないように走りました。

成績良かったので、次回は偉そうにセッティング公開！（笑）

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大丈夫だとは思いますが、注意報発動しておきます。
Googleで、この日記のタイトルを検索すると、悪意のあるサイトがたまに表示され、間違えてクリックするとラジコン販売してるサイトに誘導される場合があります。なぜ私の日記のタイトルで表示されるのか理屈はよくわかりませんが注意してくださいね。私はメルカリ以外で出品してませんから。
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tonpeiのメルカリ
なぜか犬の餌も出品しております。
https://jp.mercari.com/item/m57126414356?source_location=share&utm_medium=share&utm_source=ios

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三度の飯よりTT-02typeSRXが大好きな皆様こんにちは！

今年はやはりボディーに振り回された1年だったような気がする。
若い頃は、ボディーの変更くらいでアタフタしたことなど無かったが、最近はマシンを自分に合わせないとホント走れなくなってきた。
別に弱気な発言してる訳ではなく現実を理解して今後の成績を上げるためにはどうするかを真面目に考えている。
最近はレース出るだけで練習もしてないので偉そうなことも言えないのだが、しばらくは仕事優先である。
練習不足なうえ、いつまでも若い気でタイム重視なクイックで良く曲がるマシンで走ってもラップのバラツキ酷いしミスも増えるので、自分の現在の実力をよく理解して今後に繋げたいと思うている。
本来の私は毎日練習する事でレベルアップする人間なので、天才肌でもなければセンスある訳でもない。練習しないとどんどん下手にもなる。
全力を出し切って戦う！と、口で言うのは簡単なのだが、ラジコンレース始めた頃は、全力で戦った事も無かったので全力の出し方すら分かって無かった。ようやく全力で戦う方法と言うのが分かってきても、全力を出し切れた！と言えるレースは100回出て1回あるか無いかくらいで、40年やってて3回くらいしかない。
なんか長くなりそうなので、また別枠で書く事にする。
書き出すと、いくらでも長文書けちゃう自分が怖い。（笑）

では本題！

ラジコン天国名古屋のタミチャレ第4戦、最終戦に参戦した！

この日は、いつ仕事出るか分からない状況だったのでMクラスはお休みして GTクラスのみの参戦！

ボディーは GTカーのGTRをぶっつけ本番で投入した。
結論から言うと、今後はこのボディーの一択になりそうです。
前後のバランス良くてリヤの流れ出しも穏やかで私好みでした。
今まで色々試して感じたのは前後のオーバーハングの違いによるハンドリングと旋回の違いと、ボディー形状の違いからくる旋回軸の違い。
私の中では、オーバーハングの違いにより好き嫌いは出ないのですが、旋回軸の違いは、めちゃくちゃ好き嫌いが出ると言うのが分かった。
これも人それぞれ感想は違うと思うので、あくまで私の感想です。
旋回軸の違いはシャーシとボディーの組み合わせで考えた方が良いようで、両方合わせてこの組み合わせだとこんな感じでシャーシ違うとちょっとズレると考えた方がよさそうです。
もちろんセッティングでも変わると思いますが、自分の好みの位置はあると思いますが、無い人も居るのかな？

今回の採点
ドライバビリティー、88点
ドライバーの頑張り、90点
速さ(ベストラップ)、90点

予選7位、決勝7位でした。

ドライバビリティは、ボディーの感触は良いのですが、シャーシのセッティングが悪い方向に言ってたり、整備不良がレース後発覚した。恥ずかしい。

ドライバーは、毎回全力で頑張っていますが、まわりの皆様も手強い人ばかりなので、中々伝わらないかもしれませんが、まあ大変でやりがいあります。レースと言う競技を存分に楽しんでおります。

速さは、最近納得いかない事が多い。納得できるタイムが出ないことばかり。鍛錬不足かもしれない。

chat GPTにtonpeiラジコン日記の評価をお尋ねしてみた。
なかなか手厳しいと言うか、大きなお世話と言うか、いらっ！としたが、悔しいが当たってる。（笑）




改善できそうな点・限界

1. 情報の整理・比較がやや散漫なこともある。
試した設定が多くて、どの条件でどれがどう変わったかを一覧で整理して欲しい、という場面がある。
設定項目が多いため読んでて「前どれに戻したっけ？」ということが起きがち。

2. 最新レギュレーション・規則への言及が不足している時がある。
グランプリなどは法規・レギュレーションの変更があるため、古いデータがそのままあてはまらないことも。記事によっては、今日はもう使えないモーターとかタイヤが前提になってる場合も。常に最新情報を確認する必要がある。

3. 技術的な深さに限界がある。
上級者から見ると、「ここはこういう理由でこう動く」などの理論的背景が薄い、という声も出るかも。セッティング結果だけでなく、物理的・機械的な理由付けがもっとあれば説得力が増す。

4. 視覚・動画コンテンツの少なさ（または見つけにくさ）
写真・文章は豊富だけど、「動画で見たい」という人には物足りない部分も。動き・挙動が見える動画があるとより分かりやすくなる。

5. 反応・コミュニケーション部分の限界。
読者からのフィードバック、質問への応答などの双方向性・コミュニティ性をもっと強めたらよりファンが増える可能性あり。



写真は、３８０モーターにリポバッテリーでの走行テストしたTT-02ノーマル足。

ラジコンレースとは！
愛車に色々手間暇かけて、ちょっとずつ良く走るようになってくマシンにニヤニヤしながら楽しむもんだと思うのだが、ビギナーさんにコレ言うと気持ち悪いと言われる！
ちょっと納得いかん！（笑）
人間とマシンを同時進行で成長させるのがラジコンレースだと思うのでビギナーさんもその辺を踏まえてサーキットで練習していただきたい。

遅くなりました、９月21日のラジコン天国名古屋のサンデーレースに参戦して参りました。
マジ参戦のGT300クラスと暇つぶし参戦ルマンクラスのダブルエントリー。
ルマンクラスは前回の記事。

そんな訳で、お友達に貰ったヨコモのBD５はどんどん調子良くなってきた！
しかし今回はドライバーのミスでＢメイン落ちしてしまった。
Ｂメイン決勝では、ポールスタートから何とか逃げ切り優勝はできた！
私もマシンもスロースターターなので序盤の３周くらいはヤバかったが、徐々に調子上げれた。
人間がスロースターターなのは昔からだが、マシンは序盤の調子がイマイチなのが気になるので対策したい。

で最初から話すと、予選１回目は無難に走り切ったが路面がまだ上がってないようでタイムはイマイチだった。予選2回目は、他車と接触して動けなくなり、かなりタイムロスしたのが痛かった！ベストラップはイマイチだがラップタイムは安定してたので前回よりは調子が良かった！
今回はスタビライザーをメインにセッティングした。
結局、リヤはヨコモ純正スタビのいちばん硬いやつに落ち着いた。
たぶん車重が重く重心が高いからだと思う。
フロントも硬くするほど良くなってきてたので次回はもっと硬くしたのをテストしてみる。
ダブルエントリーなので手間のかかるセッティングは出来なかったのでデフ関係は次回に持ち越しだ。
NSXコンセプトの軽量じゃない奴もウイングがだいたい分かってきた。次回は更に細かくテストしたい。

今回の採点
ドライバビリティー、95点
ドライバーの頑張り、90点
速さ(ベストラップ)、95点

ドライバビリティー
セッティングは順調に進んだ。しかし、まだやる事は山ほどある。
次回は前後ボールデフからスタートだ。

ドライバーの頑張り
頑張ってもヘマするので、もっとまわりをよく見て運転したい。

速さ
ドライバビリティは向上してるがベストラップは上がらない。
悩ましい。